Απ. Πετιμεζάς: "Θα κλείσουν κι άλλες εκθέσεις αυτοκινήτων" Η μια μετά την άλλη κλείνουν οι εκθέσεις αυτοκινήτων στην Αττική, αλλά και στην περιφέρεια. Αν και δεν υπάρχουν επαρκή διασταυρωμένα στοιχεία, υπολογίζεται ότι περισσότερες από 250 εκθέσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων ανέστειλαν τη δραστηριότητά τους, έπειτα από την εκδήλωση της χρηματοπιστωτικής κρίσης.  Τα αποκαρδιωτικά στοιχεία για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου μπορεί να έχουν θορυβήσει το Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτου (ΣΕΑΑ), αλλά σε πιο δεινή θέση βρίσκονται οι έμποροι μεταχειρισμένων αυτοκινήτων (ΣΕΕΑΕ), οι οποίοι καρπώνονται σημαντικό μερίδιο αγοράς. Ενδεικτικό είναι ότι, πέρυσι, η επίσημη εισαγωγική της Mercedes πούλησε 8.801 αυτοκίνητα, την ίδια ώρα που οι έμποροι μεταχειρισμένων, μέσω του δικτύου τους, πούλησαν 9.016. Ο πρόεδρος του συνδέσμου, κ. Απόστολος Πετιμεζάς περιγράφει τη δύσκολη περίοδο που διέρχεται ο κλάδος της αγοράς μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, αν και στο τέλος εμφανίζεται αισιόδοξος, σημειώνοντας ότι «οι αγορές δεν πεθαίνουν, αλλά επαναπροσδιορίζονται και προχωρούν».     Συνέντευξη στο Φώτη Φωτεινό - Κύριε Πετιμεζά, η χρηματοπιστωτική κρίση έχει «χτυπήσει» σημαντικά τον κλάδο του αυτοκινήτου. Ποια είναι η κατάσταση στις πωλήσεις των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων; Από την έναρξη της χρηματοπιστωτικής κρίσης, ο πρώτος κλάδος που χτυπήθηκε ήταν αυτός της αγοράς αυτοκινήτου, τόσο του καινούργιου, όσο και του μεταχειρισμένου. Η μείωση της ζήτησης έχει σαν συνέπεια τη δημιουργία μιας ασφυκτικής κατάστασης, μιας και κανένας, από ό,τι αποδεικνύεται, δεν ήταν προετοιμασμένος για περίοδο παρατεταμένης ύφεσης στις πωλήσεις.      Η οικονομική κρίση βρήκε τους εμπόρους μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, με ιδιαίτερα υψηλές επενδύσεις, τόσο σε εγκαταστάσεις, όσο και σε εμπόρευμα που στις περισσότερες περιπτώσεις, αν όχι σε όλες, έχει χρηματοδοτηθεί από τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα με τη διαδικασία του Stock Finance. Αποτέλεσμα της μειωμένης ζήτησης είναι να αποτυπώνεται σημαντική πτώση στις πωλήσεις και κατά συνέπεια, να δημιουργούνται ευκαιρίες αγοράς.   Οι έμποροι και οι εισαγωγείς μεταχειρισμένων αυτοκινήτων προσπαθούμε να στηρίξουμε την αγορά, με ιδιαίτερες προσφορές προς τους υποψήφιους αγοραστές, οι οποίες αφορούν κυρίως μειωμένες τιμές, με ελκυστικά προγράμματα χρηματοδότησης.    - Πόσοι είναι οι έμποροι μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στην Ελλάδα; Έχουν μειωθεί το τελευταίο διάστημα; Έχουν κλείσει εκθέσεις; Παρ΄ ότι δεν υπάρχει επίσημη καταγραφή, από στοιχεία που συγκεντρώνουμε από τα κατά τόπους επιμελητήρια, οι έμποροι μεταχειρισμένων αυτοκινήτων είναι περίπου πέντε χιλιάδες σε όλη την επικράτεια. Ναι, τους τελευταίους δυο μήνες έχουν κλείσει καταστήματα εμπορίας αυτοκινήτων.  Η μείωση της ζήτησης, σαν αποτέλεσμα της μειωμένης αγοραστικής δύναμης, θα επαναπροσδιορίσει όλες τις αγορές και ασφαλώς και τον κλάδο του αυτοκινήτου. Πολλές επιχειρήσεις δεν θα μπορέσουν να ανταποκριθούν στα νέα δεδομένα και θα αναστείλουν τις δραστηριότητές τους.  Σαφώς, αυτό δεν χαρακτηρίζει μόνο τον κλάδο της εμπορίας αυτοκινήτων, αφού όλη η οικονομία κλυδωνίζεται από τη χρηματοπιστωτική κρίση.  Αυτό όμως που χαρακτηρίζει τον κλάδο της εμπορίας αυτοκινήτων είναι οι εξελίξεις των τελευταίων χρόνων, με την ανεξέλεγκτη δημιουργία πάρα πολλών σημείων πώλησης που δεν βρισκόντουσαν σε ισορροπία με την, όποια δυναμική, έχει η ελληνική αγορά.   Η άναρχη και πολλές φορές επιδοτούμενη, από το ίδιο το κράτος, επιχειρηματικότητα (υπερεπαγγελματισμός), σε συνδυασμό με την κρίση των αγορών, θα έχουν τις συνέπειές τους.   - Αρκετοί αναλυτές της αγοράς επισημαίνουν ότι, πριν από την κρίση, πουλούσατε με μεγάλα περιθώρια κέρδους. Ισχύει κάτι τέτοιο; Αναπροσαρμόσατε τις τιμές σας;   Ασφαλώς οι τιμές μας αναπροσαρμόστηκαν, ως αποτέλεσμα όμως της πτώσης των πωλήσεων και όχι λόγω του υψηλού περιθωρίου κέρδους. Μπορώ να σας αναφέρω πάρα πολλά παραδείγματα που εμπορεύματα πωλούνται και κάτω του κόστους, προκειμένου οι έμποροι να ανταποκριθούν στις υποχρεώσεις και τις ανελαστικές δαπάνες τους.            Όσον αφορά το πρώτο σκέλος της ερώτησής σας, για το περιθώριο κέρδους, μου δίνετε την ευκαιρία να τονίσω και ας μου επιτρέψετε να είμαι κατηγορηματικός, ότι το αυτοκίνητο είναι το μόνο είδος στην αγορά που το πραγματικό περιθώριο μικτού κέρδους υπολείπεται σημαντικά από το συντελεστή καθαρού κέρδους, με το οποίο φορολογείται η δραστηριότητα της εμπορίας αυτοκινήτων.   Εκτός αυτού, ας μην ξεχνάμε ότι η δραστηριότητα της εμπορίας καινούργιων ή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, προϋποθέτει μεγάλες λειτουργικές δαπάνες.   Η φύση της δουλειάς απαιτεί μεγάλες εγκαταστάσεις, μεγάλο δανεισμό, πολυέξοδη διαφημιστική προβολή και εξειδικευμένο απασχολούμενο προσωπικό.  - Υπάρχει «διέξοδος» στην κρίση; Στην Ιταλία και τη Γερμανία, οι κυβερνήσεις επιδότησαν την αγορά νέων αυτοκινήτων. Μπορεί να συμβεί κάτι τέτοιο στην Ελλάδα;  - Ασφαλώς και θα πρέπει να συμβεί. Ασφαλώς και θα πρέπει να στηριχθεί η αγορά, τόσο των μεταχειρισμένων, όσο και των καινούργιων αυτοκινήτων.  Μην ξεχνάμε ότι είμαστε ένας από τους δυναμικότερους κλάδους της οικονομίας της πατρίδας μας, με προσφορά στο ρυθμό ανάπτυξης, στην απασχόληση, αλλά και στα έσοδα του κράτους. Ο κλάδος της εμπορίας αυτοκινήτων που στην πλειονότητά του αποτελείται από μικρές και μικρομεσαίες επιχειρήσεις, έχει ιδιαίτερες επιδόσεις σε επενδύσεις, απασχολεί χιλιάδες εργαζομένους και συνεισφέρει σε κρατικά ταμεία τεράστια ποσά.   Σαν σύνδεσμος, εγκαίρως έχουμε προχωρήσει σε αυτή την κατεύθυνση προς όλους τους αρμόδιους φορείς, με προτάσεις για τη στήριξη της αγοράς που αφορούν τον εξορθολογισμό του φορολογικού καθεστώτος, τη διευκόλυνση στην πρόσβαση της χρηματοδότησης επιχειρήσεων και καταναλωτών, αλλά και την αντικατάσταση των παλαιών και ρυπογόνων αυτοκινήτων, με νέας τεχνολογίας.   Ασφαλώς και υπάρχει διέξοδος από τη κρίση, οι αγορές δεν πεθαίνουν, αλλά επαναπροσδιορίζονται και προχωρούν.    Πηγή: Capital.gr http://www.capital.gr/Articles.asp?id=697699

Σχετικά με την απόσυρση

Σε ελεύθερη πτώση εξακολουθεί να βρίσκεται η ελληνική αγορά αυτοκινήτου παρά τις φιλότιμες προσπάθειες των εγχώριων εισαγωγικών εταιρειών οι οποίες έχουν ρίξει στην αγορά πραγματικά απίστευτες προσφορές...στο vendeta.gr

Ανάσα στην αγορά αυτοκινήτου με επαναφορά της απόσυρσης  ΓΕΡ. ΖΩΤΟΣ | Παρασκευή 13 Φεβρουαρίου 2009 Υπάρχουν αναμφίβολα πολλά «όπλα» στα χέρια των εισαγωγέων και εμπόρων αυτοκινήτων που θα μπορούσαν να αναζωογονήσουν την αγορά, η οποία έχει «βουλιάξει» λόγω της οικονομικής κρίσης. Χαμηλές τιμές, προσφορές, άτοκες δόσεις κτλ. είναι μερικά από αυτά. Οπως όμως επισημαίνει ο πρόεδρος του Συνδέσμου Εμπόρων Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδος (ΣΕΕΑΕ) κ. Απ. Πετιμεζάς προς «Το Βήμα» απαιτούνται και οι κατάλληλες κινήσεις από πλευράς πολιτείας, προκειμένου να μη συρρικνωθεί περαιτέρω ο κλάδος και να βγει από την κρίση. - Ποιες είναι οι επιπτώσεις της οικονομικής κρίσης στον κλάδο; «Ασφαλώς η μεγάλη πτώση των πωλήσεων είναι η πιο άμεση και σοβαρή επίπτωση. Αρκετές επιχειρήσεις έχουν κλείσει, απολύοντας το προσωπικό τους, ενισχύοντας έτσι και την ανεργία. Αυτό όμως που επιδεινώνει περισσότερο την κατάσταση είναι η αβεβαιότητα και η κακή ψυχολογία. Εκτός βέβαια από όλα αυτά υπάρχει και η παραοικονομία στον κλάδο, η οποία ταλάνιζε το επάγγελμα και πριν την κρίση». - Με ποια «όπλα» αντιμετωπίζει ο κλάδος την κρίση; «Παρά το γεγονός ότι οι τράπεζες έχουν “κλείσει τη στρόφιγγα” και εγκρίνουν τρία στα δέκα δάνεια για αγορά αυτοκινήτου από επτά στα δέκα που ήταν η αναλογία πριν από την κρίση, εν τούτοις οι εισαγωγείς και οι έμποροι συνεχίζουν να κάνουν ελκυστικές προσφορές και σε νέα μοντέλα, αλλά και σε μεταχειρισμένα». - Ποια μέτρα προτείνετε ώστε να περιοριστούν οι απώλειες του κλάδου από την κρίση; «Ενα πρώτο μέτρο που θα μπορούσε να τονώσει την αγορά είναι αυτό της απόσυρσης, η οποία να μην περιοριστεί μόνο στα καινούργια αλλά να επεκταθεί και στα μεταχειρισμένα, εξίσου νέας τεχνολογίας. Η απόσυρση δεν θα τονώσει μόνο την αγορά αλλά θα συμβάλει και στην προστασία του περιβάλλοντος. Αλλωστε, ο μέσος όρος ηλικίας των αυτοκινήτων στην Ελλάδα είναι έντεκα έτη, ενώ στην Ευρώπη έξι έτη. Ακόμη, συμβολή στην τόνωση του κλάδου θα είχε και η πάταξη της παραοικονομίας, ώστε να σταματήσει το φαινόμενο της πώλησης αυτοκινήτων αμφιβόλου ποιότητος και αξίας από ψευδοεμπόρους, οι οποίοι δυσφημούν τον κλάδο». - Η υιοθέτηση νέων «πράσινων» τεχνολογιών πιστεύετε ότι θα βοηθήσει τον κλάδο; «Βρισκόμαστε σε μια μεταβατική περίοδο, όπου οι αυτοκινητοβιομηχανίες δοκιμάζουν διάφορες τεχνολογίες. Δηλαδή υβριδικά αυτοκίνητα που συνδυάζουν βενζινοκινητήρα και ηλεκτρικό κινητήρα, αυτοκίνητα με ηλιακή ενέργεια, βιοκαύσιμα κτλ. Μέχρι στιγμής η τεχνολογία που φαίνεται να υπερισχύει είναι αυτή των υβριδικών. Παρ΄ όλα αυτά δεν γνωρίζουμε ποια τεχνολογία τελικά θα επικρατήσει σαν “στάνταρτ” για τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Θα πρέπει όμως να σημειωθεί ότι ακόμη και σε αυτό το μεταβατικό στάδιο και τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα έχουν ενσωματώσει νέες αντιρρυπαντικές τεχνολογίες, ώστε να μην επιβαρύνουν το περιβάλλον». Πηγή: Το Βήμα http://www.tovima.gr/default.asp?pid=2&artid=255044&ct=16    

           Η χρηματοπιστωτική κρίση μπαίνει για τα καλά στην χώρα μας, και το πρώτο που χτυπά είναι το αυτοκίνητο. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα, την πτώση των πωλήσεων το τελευταίο τρίμηνο. Τον δε Ιανουάριο υπήρξε μία πτώση ποσοστού 39,7% σε σχέση με τον Ιανουάριο του 2008.           Η ίδια πτώση υπάρχει και στις πωλήσεις του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Η πτώση αυτή, έχει οδηγήσει της επιχειρήσεις του κλάδου μας σε αδιέξοδο (ήδη αρχίζουν και κλείνουν καταστήματα εμπορίας αυτοκινήτων) και κατά συνέπεια, απολύουν προσωπικό.           Θεωρώ όμως, πως αυτό που επιδεινώνει την κατάσταση, είναι η αβεβαιότητα και η κακή ψυχολογία.             Κατασχέσεις γινόντουσαν, γίνονται και θα συνεχίσουν να γίνονται αναμφισβήτητα, όσο η οικονομική κρίση επηρεάζει αρνητικά τα εισοδήματα των νοικοκυριών κι όσο αυξάνεται η ανεργία, ο δείκτης αυτός θα ανεβαίνει.   ΤΡΑΠΕΖΕΣ – ΠΩΛΗΣΕΙΣ Προσπαθούν να πουλήσουν τα κατασχεθέντα (με πλειστηριασμούς) μέσω της αγοράς στις όσο το δυνατόν χαμηλότερες τιμές. Γεγονός είναι ότι στο περιβάλλον που δημιουργείται, προϊόντα και υπηρεσίες θα επαναπροσδιοριστούν.   ΚΛΕΙΣΙΜΟ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ Σε κάθε περίοδο κρίσης, ο χάρτης των αγορών αλλάζει, και όπως σε όλα τα επαγγέλματα, συνέπεια της κρίσης είναι να κλείσουν αρκετά καταστήματα.   ΟΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ Σ.Ε.Ε.Α.Ε.   Οι τράπεζες θα πρέπει και πάλι να δίνουν δάνεια (διότι θα επανέλθουν οι συναλλαγματικές και θα έχουμε επανεμφάνιση των τοκογλύφων). Άμεση απόσυρση η οποία: a)    Δεν πρέπει να περιορισθεί μόνο στα καινούργια αλλά και στα μεταχειρισμένα εξ’ ίσου νέας τεχνολογίας, με σκοπό να τονωθεί η αγορά. b)   Θα βοηθήσει να προστατεύσουμε το περιβάλλον αφού ο μέσος όρος ηλικίας σήμερα είναι 11 ετών ενώ στην Ευρώπη είναι 6. Η παραοικονομία ταλανίζει το επάγγελμά μας και βλάπτει το οικονομικό συμφέρον και την ασφάλεια του καταναλωτή. Ψευτοέμποροι με ένα μόνο κινητό τηλέφωνο, χωρίς κατάστημα, πωλούν αμφιβόλου ποιότητας και αξίας αυτοκίνητα. Προτείνουμε ρύθμιση για ενημέρωση από τα κατά τόπους Υπουργεία Συγκοινωνιών στις αντίστοιχες Δ.Ο.Υ. για κάθε μεταβίβαση ιδιώτη (όπως γίνεται από τα Τελωνεία προς τις αρμόδιες Δ.Ο.Υ.) και να καλείται μετά από δύο μεταβιβάσεις ο συγκεκριμένος ιδιώτης προς έλεγχο από την αρμόδια Δ.Ο.Υ. Ο Σύνδεσμος Εμπόρων & Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδος, μάχεται έναντι στην παραοικονομία, παρέχοντας στον καταναλωτή αυτοκίνητα ελεγμένα και με εγγύηση, μέσω των καταστημάτων - μελών του Σ.Ε.Ε.Α.Ε. όπου φέρουν το σήμα του Συνδέσμου μας. Οι αναγνώστες σας, μπορούν να βρουν τα μέλη του Σ.Ε.Ε.Α.Ε. αλλά και προσφορές σε καινούργια και μεταχειρισμένα αυτοκίνητα στο siteμας: www.webcars.gr Η είσοδος των χρηματοπιστωτικών οργανισμών την τελευταία δεκαετία έχει διαφοροποίηση κι επηρεάζει καταλυτικά τα λογιστικά δεδομένα των επιχειρήσεων αυτοκινήτων, τόσο στον τζίρο, όπου ένα αυτοκίνητο εμφανίζεται να μεταβιβάζεται δυο και τρεις φορές μέσω χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων κι εμπόρων πριν αυτό πουληθεί στο τελικό καταναλωτή, με αποτέλεσμα τόσο οι τζίροι που παρουσιάζονται να είναι τεράστιοι χωρίς να είναι πραγματικοί, όσο και στις πωλήσεις όπου λόγω των προμηθειών των τραπεζών πολλά αυτοκίνητα πωλούνται με μόνο κίνητρο το κέρδος από την προμήθεια των τραπεζών. Επίσης, οι επιχειρήσεις μας χρησιμοποιούνται ως μεσολαβητές πώλησης αυτοκινήτων μεταξύ ιδιωτών (ο ιδιώτης οφείλεται από την μακροχρόνια αποπληρωμή και ο έμπορος το κέρδος από την προμήθεια της τράπεζας) με αποτέλεσμα να επιβαρύνεται περισσότερο ο τζίρος χωρίς ανάλογα αποτελέσματα στα κέρδη. Γι αυτό τον λόγο προτείνουμε: ·      Να καθιερωθεί συντελεστής καθαρού κέρδους 4% ·      Δικαίωμα ετήσιου ελέγχου από τους αρμόδιους ελεγκτικούς φορείς εφ’ όσον η επιχείρηση το επιθυμεί. Στην δύσκολη αυτή στιγμή θα πρέπει να βοηθήσει το κράτος, αναλογιζόμενοι τα τεκμήρια, το αφορολόγητο ποσό των 10.500€, την περαίωση, αλλά και το ότι κάνουμε ένα επάγγελμα χωρίς ποσοστό κέρδους, όπως επίσης πρέπει να βοηθήσουν και οι αντιπρόσωποι εισαγωγείς, ώστε να σταθούν οι κάθετες μονάδες.             Για τον Σ.Ε.Ε.Α.Ε. Ο Πρόεδρος   Απόστολος Πετιμεζάς

Στην Express.gr και NAFTEMPORIKI.GR του Νίκου Μπέλλου

Από αριστερά διακρίνονται οι: Χρύσανθος Φελλάς, Αντώνης Λαμπρινούδης, Απόστολος Πετιμεζάς, Λουκάς Βασιληάς, Παναγιώτης Σίμος.

Σαλόνι Αυτοκινήτου "ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ 2008"